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Evolucion de las bombas de freno Brembo radiales

Publicado en2 Semana hace 41
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Evolucion de las bombas de freno Brembo radiales

Bomba y palanca de freno

​La historia de la bomba de freno radial comienza en 1985, cuando Brembo registra la primera patente de la idea destinada a revolucionar los sistemas de frenos. La idea se adoptó inicialmente en el mundo de las carreras, donde los problemas de espacio en las motos de competición obligaban a buscar desesperadamente soluciones más compactas. La nueva solución, además de reducir el tamaño, permitía mejorar la ergonomía del piloto, haciendo más eficaz el accionamiento de la palanca de freno. Este esquema de construcción, entre otras ventajas, también permite diseñar la bomba optimizando las interacciones hidráulicas y mecánicas para mejorar las prestaciones del producto. En el año 1986, la bomba radial debuta en los circuitos con la Yamaha YZR OW 81 del estadounidense Lawson que, aquel mismo año, gana el campeonato del mundo en la categoría 500. El piloto norteamericano valora de inmediato la gran linealidad de respuesta: lo que convence a Brembo para avanzar más en el desarrollo de la idea, introduciendo nuevas juntas y mejorando el dispositivo de regulación de la distancia de la maneta al manillar.


BREMBO RACING

Desde hace más de 40 años, Brembo Racing participa con sus sistemas de frenos en las victorias de los equipos más laureados de las competiciones más prestigiosas del mundo.

Brembo propone una gama completa de productos dedicados al mundo de las carreras, diseñados para ofrecer las máximas prestaciones en las situaciones más extremas: prestaciones constantes, elevada potencia de frenado, modulabilidad, control y resistencia a temperaturas muy altas. Todos los productos Racing de Brembo son el resultado de una labor continua de investigación y desarrollo realizada junto a los principales equipos, y de un proceso de fabricación que tiene lugar de principio a fin dentro de la empresa, desde el diseño hasta el ciclo de fabricación, incluyendo las pruebas realizadas en banco o en pista.

La gama de productos Brembo Racing incluye discos, pinzas, bombas y pastillas concebidas y fabricadas de forma específica para responder mejor a cada una de las diferentes competiciones sobre dos ruedas: velocidad, endurance, off road, supermotard, trial y muchas más.

Radiales

Las bombas radiales Brembo permiten mejorar la rapidez y la modulabilidad en todas las condiciones de uso. El resultado es una excelente linealidad entre la fuerza aplicada por el piloto a la palanca de freno y la respuesta de frenada, que confiere a la frenada una sensación única e inimitable.

El cuerpo de la bomba es de aleación de aluminio y se obtiene mediante forjado y posteriores procesos de mecanizado CNC con fresado de aligeramiento. Para el acabado de la superficie se ha optado por la oxidación dura.

Las bombas radiales Brembo están disponibles con pistones de 16 mm o de 19 mm con una distancia entre los ejes (estándar o plegable) de 16, 18 o 20 mm.

Radiales RCS

La bomba de freno radial Brembo RCS permite seleccionar una frenada potente o modulable según las condiciones de la carretera, las condiciones meteorológicas, la propia sensibilidad y la sensación que se tenga con la moto. Se trata de una bomba patentada que deriva directamente de la que se utiliza en MotoGP, que gracias al innovador sistema de regulación permite adecuar la bomba de freno a los distintos usos de los clientes, incluso de los más exigentes.


Nacida para acercar la tecnología de Moto GP y Superbike al gran público, la bomba radial Brembo RCS representa, en cuanto a contenido técnico y estilo, una nueva frontera en el ámbito de los componentes de frenos de altas prestaciones.

El sistema RCS está formado por un regulador que modifica la distancia entre ejes de palanca a 18 o 20 mm para poder conseguir una sensación ideal entre el piloto y la moto. De hecho, al variar la distancia entre los ejes, es posible conseguir que el sistema de frenos reaccione más rápidamente (dist. 20) o que sea más modulable (dist. 18).

El cambio de configuración es rapidísimo: basta con regular la distancia entre los ejes de la bomba girando 180 grados con un destornillador el regulador situado en la parte delantera de la palanca de conducción, con el sistema en excéntrico (rojo en 18 mm, negro en 20 mm). De lo que deriva una distribución diferente de la fuerza de frenada sin modificar la potencia pura.

El pistón, las juntas y la varilla de las bombas RCS son los mismos que los de las bombas utilizadas por casi todos los pilotos de MotoGP y Superbike, y se caracterizan por reducidísimas tolerancias de mecanizado y la máxima suavidad. La palanca, por su parte, está formada por dos componentes principales: la guía de la palanca Racing y la propia palanca articulada realizada en forja.

 
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