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Historia de la Aprilia 125

Publicado en2 Semana hace 100
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Historia de la Aprilia 125

Para muchos es la mejor moto 125 2T de la historia, para otros objeto de deseo incluso en nuestros tiempos, sin duda un referente de la historia motociclista.
Es cierto, la Aprilia es lo mas parecido a una moto de Gran Premio pero apta para circular legalmente por carretera, cuantos de nosotros hemos soñamos con la mitica Aprilia 125 2T, aun recordamos pilotos de leyenda como, Rossi, Biaggi o Reggiani que nos hacian vibrar carrera tras carrera.

UN POCO DE HISTORIA

A mediados de los años ochenta en Italia aplicaron toda su tecnología en esta pequeñas motocicletas, viviendo durante varios años una imparable escalada de mejoras a nivel de chasis y prestaciones, que le otorgaron varios titulos mundiales.

A principios de los 90, se habían convertido en máquinas de apenas 125 kilos y unos increibles 34cv, y con una fabricacion de chasis y suspensiones más sofisticados que la mayoría de las deportivas de alta cilindrada.

Veteranas de más de 25 años de historia a sus espaldas, se fabricaron 2 modelos cada cual mejor, la Aprilia AF1 125 y la Aprilia RS 125.
Se han fabricado varias versiones, entre ellas la Futura, Extrema o Replica.

APRILIA AF1

ApriliaAF1-125
La AF1 es el primer modelo que presento Aprilia en las octavo de litro deportivas, gracias a su revolucionario chasis doble viga en aluminio o su increible y característico basculante monobrazo.
El prototipo se presentó en el Salón de Bolonia en el año 87. Contaba con motor Rotax 127 monocilíndrico refrigerado por agua y 6 velocidades, que alimentado por un carburador Dell'Orto 26 alcanzaba los 27cv a 8.800 rpm mientras su velocidad máxima era de 158 km/h, llantas de 16 pulgadas y frenos de disco Brembo en ambos trenes de y 260mm y 240mm respectivamente.

MOTOR ROTAX 127


APRILIA AF1 SINTESI



En el año 88 , llega la Aprilia AF1 Sintesi. En este año se produjo una gran revolucion en todas las 125 del mercado y Aprilia introdujo muchas mejoras tecnicas destacando el motor.

MOTOR ROTAX 123

Este motor se uso hasta mediados de los noventa y contaba con una tecnología innovadora por aquel entonces, la válvula de escape.

Este elemento variaba la altura de la lumbrera de escape en función del régimen de giro, permitiendo al motor dar lo mejor de sí en la zona alta del
motor, conservando al mismo tiempo la respuesta a bajo y medio régimen.

El cilindro tenía una distribución más agresiva y estaba alimentado por un carburador Dell'Orto PHBH 28 que le permitía extraer 29 cv a 10.500 rpm y alcanzar una velocidad punta de 167 km/h.

APRILIA AF1 FUTURA

APRILIA AF1 125 Futura 1992
Otra gran evolución fue modelo Aprilia Futura 125 , que en el 90 añadía cambios estéticos notables y mejoras técnicas para hacer frente a las Gilera SP01 y SP02 y la Cagiva Mito. Los dos faros circulares dejaron paso a una óptica trapezoidal y unos nuevos carenados que dejaban a la vista el chasis, mientras el colín se rediseñó añadiendo guantera con cerradura.
La horquilla invertida era más dura, contaba con un ángulo de dirección 0,5º más cerrado y el monoamortiguador trasero varió sus reglajes. Las llantas tenian un nuevo diseño en estrella de cinco palos.
El motor Rotax 123 en combinacion con el carburador Dell'Orto VHSB 34 aumentaba la potencia a la rueda a 31cv y el peso en seco bajaba a los 126 kilos.
En el 91-92 se introducen algunas mejoras, las más destacables, una horquilla invertida de 40 mm, un nuevo diseño del cilindro y caja del filtro del aire y una centralita de gestión de la válvula de escape modificada, con estas mejoras alcanzaban los 170 km/h y los 34 cv.
incluso se fabrico una versión carreras-cliente, la  Aprilia AF1 Futura SportPro 125 que incluía mejoras para las copas de promoción.
Incluía amortiguador trasero Boge multirregulable y con botella de gas separada, cilindro con distribución más explosiva, remapeado de la centralita, escape con silencioso en fibra de carbono o carburador de 28 mm de diámetro, para ajustarse al reglamento.
Tambien introdujeron llantas de 17 pulgadas con neumáticos mas anchos 100/80 y 130/70
el disco delantero de 320 mm y una pinza de cuatro pistones o unas nuevas llantas más      ligeras que permitían un peso en seco de 131 kilos.


APRILIA RS125 EXTREMA

RS125EXTREMA

En el 92 llega el relevo de la familia AF1. es muy parecida estéticamente a la Futura, sobre todo en el frontal, se trata de una moto completamente nueva en la que se ha cuidado cada detalle, nuevo chasis y basculante para hacerla súper efectiva y enfrentarse a la Cagiva Mito 125, por aquel tiempo su gran rival.
Destaca su nuevo chasis doble viga en aluminio y el basculante doble brazo de tipo asimétrico o banana  que sustituye al anterior monobrazo y permite una salida más recta del tubarro de escape que tan solo pesa 9,75 kg.
Se mejora la aerodinámica, el carenado más envolvente y un colín más afilado, la refrigeración cuenta con nuevas entradas de aire, el depósito de combustible fabricado en plástico permiten bajar el peso a sólo 122 kg.
Las llantas ahora montan neumáticos más anchos 110/70 delante y 150/60 detrás, se reajusta el tarado de las suspensiones y los frenos siguen confiados a un disco de 320 mm y pinza de cuatro pistones y disco de 220 detrás.
Su mecanica sigue siendo el Rotax 123, con un nuevo cilindro alimentado por el carburador Dell'Orto VHSB 34 y que rinde ya 34cv. Las mejoras aerodinámicas se notan y su velocidad punta alcanza ya 173 km/h increible para una 125cc

Aprilia RS 125
APRILIA RS 125

La Aprilia rs 125 Introduce el nuevo motor Rotax 122, que mejora partiendo del anterior 123 y se cambia la instrumentación que ahora incluye una pantalla LCD con las funciones de cronómetro, voltímetro, hora y temperatura del refrigerante.

MOTOR ROTAX 122



















Quien no recuerda las versiones réplica de Valentino Rossi, la propia Chesterfield o la Harada de 1998.
Resultado de imagen de aprilia rs 125 version rossi
Entonces llegaron las temidas normativas anticontaminación
que acabaron con la evolucion de las 125 2t que con la nueva normativa acabaron significativsamente disminuyendo su potencia y prestaciones.


Aprilia RS 125 Replica

Es la tercera serie de la RS que llega en el 99, es muy parecida a una moto gp, como aquellas que llenaban las parrillas del mundial hasta la desaparición de las 2T en 2011.
Su gran novedad es un carenado de formas redondeadas pierde las salidas de aire laterales y una frontal igual que las GP de la época y otorga una protección aerodinámica muy buena y una estética realmente atractiva. El colín también sigue esta tendencia y adopta un nuevo subchasis.
El carburador de 34mm es sustituido por uno de 28 mm de diámetro, que mejora los consumos y aumenta la autonomía gracias también a un depósito que aumenta su capacidad 1 litro. Pese a que seguía declarando 34 caballos, las prestaciones eran algo inferiores a las de la Extrema. En 2005 las últimas, ya con escape catalizado y recirculación de gases, rinden bastante menos que las primeras. También se lanzan brillantes decoraciones réplica dedicadas a pilotos oficiales Aprilia como Rossi, Melandri, Harada o Poggiali.


Aprilia RS 125 cuarta serie

En 2006 aparece la última version de Aprilia RS 125 2T, con una nueva imagen de acuerdo a las nuevas tendencias que se imponen en el siglo XXI. Carenados, colín y ópticas son completamente nuevos, tambien cambia la instrumentacion.

Por primera vez, desde hace 10 años, recibe un cambio a nivel técnico importante, una pinza de freno radial de cuatro pistones que mejora tanto por tacto como por potencia.
Mecánicamente cambia a un carburado electronico DellOrto 28, esto reduce la potencia a unos 30cv.
Esta reduccion es obligada para poder pasar la normativa anticontaminacion Euro3.        

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