Haga clic para más productos.
No se encontraron productos.
Archivos del blog
Últimos comentarios
Sin comentarios
Búsqueda de blogs

¿Como evitar las detonaciones en motores de 2 Tiempos?

Publicado en3 Semana hace 53
Favorito0
¿Como evitar las detonaciones en motores de 2 Tiempos?

Es importante evitar el llamado "picado de biela" que causa una combustion irregular y produce detonaciones.
Existen varias causas por las que sucede y debes de conocerlas.

1º Avance de encedido:
Si la chispa salta muchos grados antes de que el piston llegue al Punto Muerto Superior (PMS) se genera una combustion irregular y desfasada , aumentando mucho la temperatura en la camara de combustion y produciendo detonaciones.
Es recomendable ceñirse a las instrucciones del fabricante sea del encendido original de la moto o encendidos especiales como Rotores tipo Italkit, PVL , MVT o centralitas Zeeltronic.
Si dudas que puede ser causa del encendido sacale avance y prueba, menos avance = menos riesgo de detonacion.

2º Squish:
El squish es la distancia que hay entre la cabeza del piston y la culata, y se mide aplastando hilo de estaño de un grosor de al menos 2 mm y midiendolo despues con un calibre digital.


Segun la cilindrada y tipo de culata la medida puede oscilar entre 0,90 y 1,7 mm , si tenemos recomendacion del fabricante como hace VHM o Italkit en sus culatines debemos de repetarla si no queremos sorpresas.
Si queremos reducir el squish usaremos una junta de base de cilindro mas fina y si lo queremos aumentar para ganar fiabilidad montaremos una junta mas gruesa.

Ejemplo:

Aplastamos el estaño y su medida nos da 1 mm , sacamos el cilindro y medimos la junta de base que nos da 0,4 mm .
Si queremos aumentar el squish y pasarlo de 1 a 1,2 mm tendriamos que montar una junta 0,2 mm mas gruesa , en este caso pasariamos de la junta que llevaba montada de 0,4mm a 0,6mm , con esto subimos el cilindro y el piston se queda mas alejado de la culata.
Para bajar el squish a 0,8 montariamos una junta 0,2 mas fina asi pasariamos de la junta de 0,4mm a 0,2mm, el cilindro bajaria y el piston se acercara 0,2 mm mas a la culata.
Haz la prueba y por ultimo verificalo aplastando nuevamente el estaño y midiendolo.

3º Volumen de camara de combustion:
A menos volumen de camara mayor compresion y por tanto mas riesgo de detonacion.
Es frecuente en las preparaciones rebajar la culata e incluso rehacerle la camara en el torno , con esto se busca aumentar la compresion y la forma en que se produce la combustion.
Si nos pasamos reduciendo el volumen aparecera la temible detonacion.

4º Octanaje

En motores muy preparados es imprescindible elevar el octanaje para sacarle todo el rendimiento,ya que es la unica forma de poder "apretar" el motor a base de menos squish, menos volumen de camara y mas avance de encendido, cosa que con una gasolina de 95 octanos seria imposible.
Existen gasolinas de competicion especificas incluso con plomo para motores 2 Tiempos con altos octanajes como la Sunoco 115 Supreme pero sus precios son elevados en torno a los 6-7€ /litro  y una vez abierto el bidon caduca a los 6 meses.
La solucion mas economica es el uso de elevadores de octanaje que incrementan en torno a 5 octanos la gasolina a un precio mucho menor y que te permitiran apretar mas el motor y alejar la posibilidad de tener detonacion.


Productos relacionados
Dejar un comentario
Deja su comentario
Por favor login para publicar un comentario.

Menú

Ajustes

Compartir

Crear una cuenta gratuita para guardar tus favoritos.

Registrarse

Crear una cuenta gratuita para usar listas de deseos.

Registrarse