Cilindro Aprilia RS250 95-03, Suzuki RGV 250 91-96 Athena Ø56mm

El cilindro está listo para su instalación sin necesidad de realizar cambios en el cárter del motor, e incluye el accesorio mezclador del depósito de aceite y el casquillo de latón para el eje de la válvula de escape, todo premontado. Este último incorpora un asiento de válvula roscado en lugar del clásico de ajuste a presión, lo que simplifica enormemente las futuras operaciones de desmontaje y montaje.

Los técnicos de Athena también han rediseñado el tubo de refrigerante, ya que el manguito original instalado en los cilindros Aprilia-Suzuki es susceptible a la corrosión. Crearon un manguito de latón independiente que puede enroscarse directamente en el cilindro, simplificando así el mantenimiento de este componente esencial para el buen funcionamiento del motor.

Los asientos de los espárragos de culata también se han rediseñado y, a diferencia del original, ya no están en comunicación con los conductos de agua del cilindro para garantizar una presión de contacto óptima y una estanqueidad máxima en todas las condiciones.

El interior de la pared del cilindro está recubierto con Motor-Niksil para garantizar un deslizamiento más suave del pistón, menos fricción y un menor desgaste de los segmentos del pistón, para un rendimiento duradero y constante. El tratamiento Motor-Niksil proporciona una dureza extra y una resistencia superior en el interior del cilindro, limita el desgaste y ayuda a mantener el tamaño nominal del orificio a lo largo del tiempo.

Además, el diámetro interior del travesaño de escape mecanizado mediante CNC elimina el riesgo de dilatación excesiva que podría dañar el pistón, garantizando una fiabilidad y durabilidad óptimas a lo largo del tiempo.

PISTON

El pistón de cabeza plana Athena fue diseñado y desarrollado específicamente para maximizar el alto rendimiento de este kit de cilindro. Hemos seleccionado una aleación de aluminio con alto contenido de silicio para garantizar un bajo coeficiente de expansión térmica y, en consecuencia, tolerancias de acoplamiento mucho más ajustadas entre el pistón y el cilindro.

La falda del pistón es más ligera para obtener el máximo rendimiento y la superficie se ha recubierto con disulfuro de molibdeno para reducir la fricción, disminuir el ruido y mejorar el deslizamiento de los pistones.

Para garantizar una lubricación constante y eficaz del cojinete de la jaula de agujas y de los calzos (espaciadores) del extremo pequeño de la biela en todas las condiciones, los técnicos de Athena han diseñado una ventana, fabricada con herramientas de mecanizado CNC de última generación, en el lado de admisión de la falda del pistón; en el lado de escape, la falda presenta orificios para la lubricación del travesaño de escape.

Los segmentos incluidos se fabrican en Japón a partir de un acero especial y presentan un recubrimiento de nitruro de cromo aplicado mediante un proceso de PVD, lo que garantiza una baja fricción, un deslizamiento más suave de los pistones y una mayor vida útil.

El bulón del pistón es bicónico para una mayor resistencia y ligereza y está fabricado con una aleación de acero aeronáutico tratado con nitruro para garantizar la máxima dureza y la mínima fricción.

JUEGO DE JUNTAS

El kit de juntas, desarrollado por los técnicos de Athena, incluye todas las juntas necesarias para la instalación del kit de cilindros y es totalmente compatible con los componentes originales Aprilia-Suzuki.

Los materiales y la tecnología de fabricación utilizados para producir estas juntas las hacen especialmente resistentes a aceites, combustibles y mezclas de agua y anticongelante o inhibidores de corrosión. Además, presentan una resistencia superior a las tensiones mecánicas y térmicas y se adaptan bien a las superficies de sellado.

En particular, la junta de culata y la junta de base de cilindro se rediseñaron específicamente utilizando un innovador material de grafito reforzado para garantizar una excelente adaptabilidad a las superficies y un sellado óptimo y uniforme en toda la zona. Para mejorar aún más la capacidad de sellado, se aplica un sellante especial de cordón de silicona mediante máquinas de serigrafía de alta precisión.

Las juntas también se someten a un tratamiento de acabado superficial para evitar que se adhieran a la superficie de la culata o del bloque del motor, lo que haría que la junta se rasgara y deteriorara con el tiempo y perdiera su capacidad de sellado uniforme.