Bruñidor de cilindro DRAPER Ø51-177mm 56246

<p><span>Transmisiones mecánicas, cajas de velocidades sincronizadas o no, caja/puente, caja de transferencias o puentes hipoides sin deslizamiento limitado funcionando con choques, fuertes cargas y velocidades de rotación bajas o cargas moderadas y velocidades de rotación elevadas.</span></p> <p>APLICACIÓN - TRANSMISIONES</p> <p>CALIDAD - MINERAL</p> <p>NORMATIVAS API - API GL-4/GL-5</p>

MOTUL

<p>Este <strong>kit de cilindro de 74cc</strong> es una reproducción fiel del modelo empleado para batir el récord mundial en el circuito de pruebas de Nardò. Fabricado en <strong>fundición de alta calidad</strong>, incorpora <strong>5 transfers</strong> y un escape estándar, junto con un <strong>pistón de un solo segmento</strong> de <strong>49,5 mm de diámetro</strong> y una <strong>culata monobloque de alta compresión</strong>.</p> <p>El conjunto incluye todas las piezas necesarias para su montaje, como <strong>juntas y elementos de fijación</strong>. Su rendimiento es excepcional, alcanzando potencias de <strong>hasta 15–16 CV</strong> con la configuración adecuada. Destaca por su <strong>gran par motor</strong> y un comportamiento sobresaliente en la zona alta de revoluciones, propio de un cilindro de competición.</p> <p>Aunque comparte similitudes con el modelo <strong>“Due Plus”</strong> con culata modular, esta versión ha sido desarrollada para superar los límites de rendimiento y se utilizó en pruebas de récord. Para obtener el máximo potencial, se recomienda el uso de un <strong>carburador de al menos 19 mm</strong> y un <strong>escape deportivo o de carreras</strong>.</p> <p>Un detalle importante: algunos usuarios pueden observar <strong>dos pequeños orificios</strong> bajo la toma de admisión. Estos forman parte del sistema de <strong>lubricación interna</strong> del cilindro, por lo que no deben causar preocupación ni afectan su rendimiento.</p>

TOP PERFORMANCES

<p>Juego de 2 semimanillares Accossato Racing diametro 22,2 mm anodizado en negro <strong>para las versiones de seminanillares regulables de 6º a 10º</strong></p> <p><strong>Solo es valido para las versiones CP007N en todos sus diametros de fijacion a botella de suspension.</strong></p> <p>Fabricados en aluminio 2014.</p> <p>Longitud 280mm</p>

ACCOSSATO

<p>Juego de <strong>rodamientos y retenes </strong>de cigüeñal para <strong>Derbi Variant Start (modelo de pedales) </strong>del fabricante <strong>Barikit </strong>con una calidad tipo a la original.</p> <p><strong>Incluye:</strong></p> <ul style="list-style-type:disc;"> <li>1 x Rodamiento<strong> 6203 C3</strong></li> <li>1 x Rodamiento <strong>6204 C3</strong></li> <li>2 x retenes del cigueñal <strong>17x30x7</strong></li> </ul>

BARIKIT

<p>Juego de <strong>rodamientos y retenes </strong>de cigüeñal para <strong>Derbi Variant Start V </strong>del fabricante <strong>Barikit </strong>con una calidad tipo a la original.</p>

BARIKIT

<p><strong>Cilindro VOCA BigBore 100cc</strong> para <strong>Yamaha DT</strong> Ø54mm y carrera de 43mm, <strong>sin culata incluida</strong>.</p> <p>Después de un largo periodo de pruebas en pista y en banco de potencia, <strong>VOCA</strong> ha desarrollado su potente <strong>cilindro BigBore 100cc</strong> para los motores <strong>Yamaha DT</strong>, ya disponible en Motoscoot.</p> <p>Fabricado en <strong>aluminio</strong> de alta calidad con tratamiento de <strong>Cromo/Níquel</strong>, este cilindro está diseñado para obtener el máximo rendimiento del motor. Cuenta con <strong>cinco transfers de carga</strong> y una <strong>salida de escape tabicada</strong> que optimiza el flujo de gases.</p> <p>Se entrega con un pistón <strong>Vertex de un solo segmento</strong> con medida de 53,95 mm.</p> <p>El conjunto BigBore de VOCA requiere el uso de un cigüeñal con <strong>carrera de 43 mm y biela de 85 mm</strong>. Gracias a esta combinación de diámetro y carrera, el motor alcanza una cilindrada total de <strong>100cc</strong>.</p> <p>La culata se vende por separado; debe montarse la referencia <strong>VCR-RD11DT.54</strong>. Se recomienda combinarlo con el cigüeñal <strong>VOCA HQ RACING 43MM/85MM</strong> para un ajuste perfecto.</p> <p><strong>Atención:</strong> Es necesario utilizar la <strong>caja de láminas VForce 4 V4R82A-i</strong> correspondiente al modelo <strong>Yamaha YZ 85cc</strong>.</p> <p><strong>Squish recomendado por VOCA al usar su culata: 0,8 mm.</strong></p> <p><strong>Compatible con:</strong></p> <ul> <li>Yamaha DT 50 Portugal (con modificaciones)</li> <li>Yamaha DT 80 LC</li> <li>Yamaha RD 80 LC</li> <li>Yamaha TZR 80 LC</li> </ul>

VOCA RACING

<p>Culata Voca con culatin independiente para Yamaha DT y TZR con cilindro cuadrado</p> <p><strong>La culata Voca Race Head Ø46mm </strong><strong>modular de dos piezas</strong> esta compuesta por, una<strong> tapa de aluminio anodizado</strong> y un <strong>culatín Ø54mm extraíble</strong>, incluyendo las <strong>juntas tóricas</strong>.</p> <p>La tapa se ha fabricado en una sola pieza de aluminio fresada en CNC hasta llegar a esta pieza con un aspecto 100% Racing.</p> <p>Este kit incluye culatín para<strong> pistones de 46mm. </strong>Apto para carrera 42/43mm y cilindros VOCA, Italkit, Polini, Malossi ,Alukit.</p> <p>El <strong>Squish recomendado es de 0,08mm.</strong></p> <p>Incluye aguja de bloqueo para evitar la rotación del culatín al apretar o aflojar la bujía.</p> <p></p>

VOCA RACING

<p><strong>Polini presenta su innovador embrague Wave</strong>, un sistema que incorpora un <strong>muelle especial</strong> con <strong>diseño en forma de panal</strong>, lo que asegura una <strong>superficie de empuje perfectamente uniforme</strong> y una <strong>resistencia excepcional</strong> frente a cargas de hasta <strong>200 kg</strong>.</p> <p>El muelle Wave de Polini viene <strong>ajustado de fábrica</strong> para una presión inicial de <strong>80 kg</strong>. No obstante, el kit incluye <strong>arandelas de regulación</strong> que permiten modificar dicha precarga y alcanzar <strong>hasta 200 kg</strong>, adaptándose así a diferentes configuraciones de motor.</p> <p>Este muelle queda <strong>encajado con precisión</strong> en el núcleo del embrague, mientras que los <strong>discos separadores</strong> están fabricados en <strong>acero nitrurado</strong>, garantizando una gran durabilidad.</p> <p>El modelo de embrague <strong>EVOLUTION (230.0503)</strong> está compuesto por <strong>cuatro discos</strong> metálicos recubiertos con material de fricción <strong>sinterizado</strong> de altas prestaciones (1,9 mm de espesor) y <strong>tres discos de acero</strong> (1 mm de espesor). Su instalación se recomienda en <strong>motores preparados de más de 15 CV</strong>. El conjunto incluye <strong>tres arandelas de ajuste</strong> para la precarga.</p> <p>Por su parte, el embrague <strong>FOR RACE (230.0502)</strong> utiliza <strong>cuatro discos de acero</strong> revestidos con fricción de <strong>corcho</strong> (1,9 mm de espesor) junto a <strong>tres discos de acero</strong> (1 mm). Este modelo es ideal para <strong>motores originales o con preparaciones de hasta 15 CV</strong>. Se entrega con <strong>dos arandelas de ajuste</strong> para adaptar la presión a tus necesidades.</p> <p><strong>Ejemplos arandela precarga:</strong></p> <p><strong>125/130c.c 11/13cv 27-69R solo muelle </strong></p> <p><strong>125/130c.c 11/13cv 24-61R solo muelle</strong></p> <p><strong>135c.c 22/25cv 27-69R + 1 mm </strong></p> <p><strong>135c.c 22/25cv 24-72R + 2 mm </strong></p> <p><strong>150c.c 30/34cv 27-69 + 2,5 mm y obligatorio montar tapa tipo FL 170.0307-170.0308  con desmultiplicador.</strong></p> <p>Válido para Vespa Primavera, Vespa PK, Vespa SL, Vespa Super, Vespa FL.</p>

POLINI

<p>Bobina de ignición Yamaha MT-10 1000 2016-2025 IGN-227P</p>

TOURMAX

<h2>Línea completa Racing Akrapovic S-Y9R16-HDT/2 para YAMAHA XSR 900 22-25</h2> <ul> <li>El modelo de sistema de escape Racing de Akrapovic supone un paso adelante en la modificación del rendimiento de la YAMAHA XSR 900 22-25 y ofrece un balance entre precio y óptimo rendimiento.</li> <li>En concreto, la línea Racing de Akrapovic ha sido diseñada totalmente para cumplir las exigencias más altas de los pilotos que exigen el máximo rendimiento en sus motos, puesto que no sólo el sistema de escape completo es mucho más ligero que el de serie, sino también ofrecen un incremento del rendimiento del motor y un sonido racing, único de Akrapovic.</li> </ul> <h4>¿Qué ventajas tiene el Akrapovic instalado VS. el escape completo original de la YAMAHA XSR 900 22-25?</h4> <p>Estos son los resultados obtenidos con el Akrapovic instalado en YAMAHA XSR 900 22-25 en un banco de pruebas oficial de Akrapovic:</p> <p><span style="text-decoration:underline;"><strong>Yamaha XSR 900 / GP:</strong></span></p> <ul> <li>Aumento de Potencia Máxima (Caballos): + 1.9 HP(m)/ 9100 rpm</li> <li>Aumento de Par Máximo (Nm): + 1.4 Nm/ 9800 rpm</li> <li>Aumento del Sonido Db(a):</li> </ul> <p><span style="text-decoration:underline;"><strong>Más información técnica</strong></span></p> <ul> <li>Reducción de Peso (KG):</li> <li>Tiempo de Instalación (Min): 90 min</li> <li>¿Requiere mapeado de inyección de gas?: No</li> </ul> <p>¿Para qué motos es compatible el S-Y9R16-HDT/2?</p> <p></p> <ul> <li>Yamaha XSR 900 / GP de los años 2022,2023,2024 y 2025</li> </ul>

AKRAPOVIC